現在、地方への充電杭の拡張は充電市場で最も人気のある分野の 1 つとなっており、機器は郡や郡区に急速に浸透しています。
しかし、田舎の充電池は本当に儲かるのだろうか？都市部の公共充電スタンドとの違いは何ですか？そして、彼らの中心的なユーザーグループは誰でしょうか?
複数のオンライン調査データと業界の事例研究に基づいて、私たちはこのブルー オーシャン市場の収益性と運営上の特徴を分析することができました。
地方および郡の充電パイルステーションの典型的なレイアウト: 1 つのパイル、1 つのステーション、輸送ルートが中心となる場所
オンライン調査によると、地方を中心とする充電事業者は「1 パイル、1 ステーション」モデルを採用していることが多いようです。{0}1 つの充電パイルと 2 つの充電プラグが組み合わされており、それぞれの電力は 60 kW で、2 台の車両を同時にサービスできます。主要な場所は、国道、州道、郡道などの主要な交通幹線沿いに集中しています。
中国南西部の一部の地域では、ある事業者が中核都市周辺の郡に 1,200 基以上の低速充電スタンドと 60kW の小型 DC 充電スタンドを配備しました。{2} 2 年間にわたる専用の開発を経て、全体的な運用効率は都市部の公共充電ステーションの運用効率を大幅に上回りました。
予想を上回る収益性: 日販 45 ～ 50 元、2 ～ 3 年で回収可能
この調査では、印象的な収益データが明らかになりました。農村部や郡部の市場では、充電ステーションあたりの 1 日あたりの平均充電容量は 200 kWh (充電器あたり 100 kWh) に達し、都市部の一部の公共充電ステーション (充電器あたり 1 日あたりの平均充電容量が 100 kWh 未満の充電ステーションもあります) を上回っています。収益面では、充電ステーションあたりの 1 日あたりの平均サービス料金は約 45 ～ 50 元で、月平均収益は 1,300 元を超えています。
コスト面では、1 つの充電ステーションを建設するための投資は約 25,000-30,000 元です。価格の違いは主にケーブルの距離に起因します。充電ステーションが送電網の柱の近くに設置されている場合、建設コストを大幅に削減できます。充電ステーション自体がコストの最大の部分を占めます。 60kWの充電ステーション1台の価格は、メーカーによって異なりますが、1万元から2万元の間で変動します。
手数料やその他のコストを差し引いた平均年間純利益が 10,000 元に基づくと、1 つの充電ステーションは 2-3 年で投資を回収できます。これは、下位都市における「長い利益サイクル」という業界の以前の予測をはるかに上回ります。
業界の推計によると、我が国の農村部の充電市場は2030年までに260億元に達すると予想されており、その収益の可能性がさらに裏付けられています。
革新的な協力モデル: 土地賃貸借の代わりに農家の利益を分配し、運営と維持管理の課題を解決
都市部の充電ステーションで一般的に使用されている「土地の賃貸と駅の建設」モデルとは異なり、郡や郡区の市場で主流の協力モデルは「農民協同システム」です。調査によると、事業者は、駐車スペース 2 台分を備えた空き地を利用して駅を建設するために、国道沿いに遊休庭のある農家を選ぶことが多いことがわかっています。彼らは地代を支払う代わりに、農民と利益を分配します。
このモデルはすべての関係者にとって有利です。オペレータのステーション建設コストが削減され、農家は充電ステーションの緊急スイッチの操作や現場の衛生管理などの基本的な作業を担当する「パートタイム オペレータ」に変わります。-これにより、郡や郡区の運営における対応の遅さとコストの高さという問題点に効果的に対処できます。
農家にとっては、遊休農場が貴重な資産となり、追加投資をすることなく安定した収益を得ることができます。同様の「エネルギー収集モデル」は甘粛省霊台市でも実施されており、村の遊休集合地を利用して充電ステーションを建設し、参加村に年間5万元以上の収入をもたらしている。
ユーザープロファイルの逆転: 75% が貨物車両であり、物流需要が中核的な原動力となっています。
当初、業界は一般に、郡や郡区の充電ステーションの主なユーザーは自家用車になると予想していました。しかし、調査データによると、郡や郡区の充電ユーザーの 75% は実際には貨物車両であり、Huolala のようなプラットフォームが最も高いシェアを占めています。
この反転は、輸送部門における商用車の電動化への移行が加速していることと、郡や郡区での物流需要の増大によって推進されています。貨物車両には緊急に一時的な充電が必要であり、郡や郡区には充電施設が不足しているため、ルート沿いの充電ステーションが重要な充電ノードとなっています。
都市部の公共充電ステーションとの主な違い: より迅速な導入、より少ない競争、より緊急な需要
都市部の公共料金との比較ステーション、郡および郡区の充電杭は、次の 3 つの重要な側面で利点をもたらします。
- 導入効率の格差: 都市部の公共充電ステーションは、プロジェクトの開始から試運転までに 4 か月かかる場合があり、複雑な承認と設計のプロセスが必要です。対照的に、郡および郡区の単杭ステーションでは、調査から試運転まで最短 10 日、最短 15 日で完了できます。{1}
- 競争の少ない環境: 現在の郡および郡区の充電市場ではまだ競争の激化が見られない一方で、都市の中核地域におけるステーションの密度は非常に高く、熾烈な競争につながっています。
- より応答性の高い充電ニーズ: 都市部のユーザーは指定された場所で充電する傾向がありますが、郡や郡区のユーザーは充電時間が不規則な一時的な充電に依存しています。電気料金が高騰している時期であっても、郡や郡区の充電パイルの利用率は 30% ～ 40% を維持できます。
典型的なシナリオでは、風光明媚な地域では、事業者が 3 ～ 5 キロメートルごとに充電ステーションを設置します。ユーザーは食事や休憩中に 1 時間以内に充電でき、バランスを保つことができます。効率とユーザーエクスペリエンスの間。
用地の選択: 国道と遮るもののないアクセスが重要な指標です
用地の選択は、郡や郡区の充電ステーションの収益性を左右する重要な要素です。調査中、事業者は通常、専用のサイト選択モデルを開発しました。主な要件は、国道に近いこと、フェンスで遮るものがないサイト、そして理想的には 50 メートルからの見通しが良いことです。標識を設置することで視認性をさらに高めることができます。郡や郡区のユーザーは通りすがりに充電することが多いため、視認性が充電ステーションの利用状況に直接影響します。
将来の業界計画: 地域的拡大、州を越えたパイロット プログラム、オープンな協力がトレンド-
調査した複数の通信事業者のレイアウト計画に基づいて、下位層の市場は次の 3 つの主要領域に焦点を当てます。{0}
地域市場の発展の深化：既存の場所内のサービスエリアをさらに拡大し、主要な輸送ルートに沿った充電ステーションの密度を高めます。
省間検証モデル: 中国南西部や中国南部など、新エネルギー普及率の高い地域への拡大を優先し、モデルの地域間適応性を検証します。-
オープン エコシステムの協力: フランチャイズ モデルを通じてより多くの参加者を引き付けると同時に、独自のオペレーティング プラットフォームをオープンします。このプラットフォームには、利益の分配と決済、回収期間の計算、インテリジェントな価格設定などの機能が含まれており、農家などのグループが迅速に「小規模経営者」に変身し、遊休資源を活性化するのに役立ちます。
実践的なケーススタディ: 農家は月収 2,000 元以上を稼ぎ、遊休スペースを収入に変えています
南西部の県でのケーススタディは非常に代表的なものです。冬と夏の観光シーズンのピーク時には、60kW の充電ステーションは参加農家に毎月 1,400-2,300 元の利益をもたらします。適切な場所に設置すれば、年収が 10,000 元以上増加する可能性があります。農家にとっては、これまで遊休だった農場が追加投資なしで安定した副収入を生み出すことができ、低リスクで収入を増やす方法が生まれます。
オンライン調査データによると、郡および郡区の充電市場はニッチ市場からブルー オーシャン市場に移行しています。モデルと場所を正確にマッチングさせることで、農村地域に充電ステーションを導入することで、安定した利益を生み出すだけでなく、事業者、農家、ユーザーを結びつけるウィンウィンのエコシステムを構築することもできます。-下層市場に焦点を当てている企業にとって、郡や郡区の遊休スペースと交通結節点は新たな開発の機会となります。-